游艇从“高高在上”到平民生活方式 上海需突破

  用可以买到5辆法拉利跑车的钱,去买一艘只能在风浪中颠簸的游艇,有人愿意这么做吗?在上海世博展览馆,这样的交易便达成了。在4月14日结束的2013中国(上海)国际游艇展上,成交金额逾10亿元。

  为期4天的展会中,来自世界各地的550船艇在上海世博展览馆汇聚,吸引了来自51个国家地区,总计3万余人次的观众现场参观。据悉,此次展会共吸引了来自美国、意大利、日本、西班牙、英国等500多家展商,6大国家展团。部分参展商一天便能成交多笔买卖。

  不经意间,游艇这种原本只是存在于外国影视剧中的玩意儿,就这样闯入了上海人的生活。但是,在上海游艇相关的基础设施和服务依旧问题很多,导致游艇产业的发展面临诸多障碍,阻碍了游艇进入寻常人家。

  置备一艘私人游艇要多少钱呢?大多数人都说这个问题不好回答。“撇除小舢板不算,至少几百万,往上算应该没有底了。”在展会现场,很多人流露出高不可攀的表情。“其实游艇的概念很广,而人们常说的从几百万元到上亿元的都是那种豪华的游艇,很多钓鱼艇、运动艇和休闲艇也都属于游艇的范畴。”上海邮轮、游船、游艇业行业协会秘书长王建和这样告诉记者。

  在此次的游艇展上,最贵的上亿,而最便宜的游艇只需要人民币10万元左右。很多展台的销售人员都表示,其实游艇并不是身价几十亿元的大老板所专享的,那些价值几十万元的游艇,中小企业主甚至中产阶级也能够购买得起。

  而且游艇市场从富豪转向普通市民后,一些销售商甚至打出了“合伙购艇”的新模式。上海红双喜游艇有限公司销售人员表示,现场推出2款“合伙购艇”的船型,分别为GIANETTI48、嘉勒尼65双体游艇。对于合伙购艇者,前款每一份额出资30万元,后款每一份额出资90万元即可成为船东,每年享受100小时的航行时间。而多购份额按比例享受更多的使用时间。

  沪上一位游艇玩家这样描述他的周末:在初玩游艇的那几年,每个周五下午从申城驱车约两小时来到太湖边的游艇俱乐部,工作人员早已为他准备好保养良好的“座驾”。在夕阳中的湖光山色下,缓缓驾驶自己的游艇出湖,向渔民购买新鲜水产,到湖中小岛上烧烤享用。晚上就在艇中过夜,码头四面环湖,极其安静,周围空气清新,与喧嚣的城市落差极大,“使人感到平静真是一种奢侈”。第二天如果风和日丽,他会静静垂钓并享受湖面风光,或泡上一杯香茗在甲板上晒太阳,可以想明白许多平时觉得惘然的事。

  什么时候私家游艇可以停泊在上海市内的水域上?什么时候我们的游艇有可能驶入浦江?玩船玩多了,不少“游艇一族”不再满足于在太湖湖面上行船,而是看中了自己家门口的“黄金水岸”。

  在上海人自己的地盘上玩游艇,业内人士很难给出标志性的事件,但大家认为,2004年和2005年这两年在上海游艇业的发展中具有里程碑的意义。“2004年,上海终于有了第一艘注册在上海的游艇。而后一年落成的高阳路码头,极大地推动了上海游艇市场的快速发展。建成时,码头长66米、宽35米,最多可同时停靠16艘游艇。”

  上海虽然较早关注游艇经济,但由于天然资源优势的不足,以及基建方面的发展缓慢,起步虽早的上海游艇产业的发展并不理想,遭遇诸多瓶颈。去年在国家海事局注册的上海本地游艇数量仅36艘,虽然今年这个数字已经达到53艘。但与发达国家平均每171人就拥有一艘游艇相差很远,所以发展潜力巨大。

  在此次游艇展上共卖出8条游艇的上海巴富仕游艇销售有限公司总工程师蔡履金告诉记者,该品牌的客户购买游艇大多数是出于商务用途,因为游艇在海上有着很好的私密性,接待贵宾客人也显得很有面子。

  上海红双喜游艇有限公司总经理周娟则介绍说,停靠在黄浦江游艇码头的游艇,使用的频率都比较低,有的甚至几个月都不会“跑上”一次。很多船主都把游艇作为一种财富的象征,看着豪华游艇长时间停在泊位里而没被利用起来,周娟都觉得很可惜。

  记者在采访中了解到,还有很多船主,买来游艇只是为了出租,用作钓鱼或拍摄婚纱照,一小时几千元甚至上万元的价格也很可观。而业内人士告诉记者,在欧美一些游艇生活前沿的国家,游艇和汽车的生活功能是一样的,是用来休闲度假的,总有一天,上海人的游艇生活会像“汽车生活”一样普及。

  美国船舶制造商协会(NMMA)总裁MrThomDammrich告诉记者:“在美国,私人船艇并非是炫富和攀比身价的工具,更多是被看作中产阶级及以上家庭的休闲娱乐工具。作为一个成熟化的游艇展会,小型船艇的展出比例大幅度提升,是顺应游艇行业自身发展趋势的表现。”

  就算没有游艇,也不妨碍很多人拥有一个游艇梦。越来越多的人成为了游艇圈内的“本本族”。记者了解到,目前上海已有近10家专门培训游艇驾驶员的学校,市民只要花费2万多元就能考到游艇驾照。

  在巴富仕游艇俱乐部下属的培训学校,记者看到,在这里考取游艇驾照的既有二十来岁的年轻人,也有五十岁左右的中年人。蔡履金介绍,目前考取游艇驾照需要经过面试、理论学习及游艇实际驾驶等几个环节,培训周期大约一个月到两个半月不等,满6人就能开班。记者了解到从2010年5月起,国家海事局出台的新《游艇操作人员培训、考试和发证办法》正式施行,新规定打破了以往游艇驾驶培训地域限制的“瓶颈”,游艇驾照由全省通行升级为全国通行。

  据了解,目前上海持有游艇驾照的市民超过300人,和50多艘游艇的数量差距不小,意味着不少持有驾照的船长无艇可驾。不过,游艇协会业内人士不同意这种算法,“上海规划和在建的游艇码头很多,以此展望,未来上海市场的游艇驾驶员缺口或将很大。现在游艇驾照全国通用,游艇驾驶员面对的将是一个全国范围的求职市场。

  虽然眼下上海市场上有不少几十万元甚至不足10万元的游艇在售,使得游艇一下子“亲民”了许多,但是高昂的养护费用,仍然让不少垂涎游艇的市民望而却步。据了解,由于在码头和水域资源、水上娱乐项目上的开发建设明显不足。上海目前还没有专门的游艇航路,价值千万的游艇只能在黄浦江上航行。

  硬件设施存在诸多不足。记者在采访中了解到,目前上海的游艇只能零星的分布在外马路、高阳路码头等码头,并且沿岸的补给站基本没有。同时,很少有国外游艇厂商在我国大陆有自己的售后服务点。通过国内经销商或代理商购买了进口游艇后,所有的售后都由经销商提供,不规范、不健全甚至是对经销商无约束的售后服务制约了游艇保有量的增长。

  而仅有的这几座码头,泊位也捉襟见肘。上海现有的50个泊位分别由亚廷、希仕会等几家游艇会租用。运营亚廷游艇会的上海瑞泓游艇公司营销总监凌祖进告诉记者,虽然该公司已是沪上游艇会中拥有泊位数最多的,但现有的31个泊位捉襟见肘,有些希望停泊于此的游艇面临没有泊位的尴尬。泊位紧缺也使得不少游艇买家即使在上海购船,也会选择将游艇停泊在三亚、青岛等地而非上海。

  非但游艇价格昂贵,进口游艇除了售价较高外,还要加上消费税和关税、增值税(三者约为43%),此外还有游艇购买后支付的牌照费用和游艇俱乐部的泊位费、保养费等等。加上泊位少造成物稀则贵,“一条五六十尺的游艇停泊在黄浦江的话,包括泊位费、托管费(不包括油费),一年的费用就要五六十万”。除了一些“不差钱”的游艇船东外,不少人觉得压力挺大。就连很有游艇俱乐部的成员也认为目前的泊位费“太贵了”:“买一艘三五十万元游艇的人,每年怎么可能花10多万元的泊位费?”而在国外,一艘普通游艇一年的停靠费用折合人民币也只有几千元。此外,一艘游艇每年养护和燃料的费用会占到游艇价值的十分之一,正所谓,买得起未必养得起。

  而蔡履金则说,和国外相比,上海的游艇码头不但先天不足,后天的比如配套的服务设施也跟不上,客观上阻碍了游艇业的发展。在国外,游艇码头不仅有餐饮、休闲等一系列相关服务场所,同时,还应该配有专门的养护和零部件的销售区等,而这些在国内也十分欠缺。

  上海水域不便于游艇航行。上海附近漂亮水域很少,游艇航行最频繁的区域仅位于卢浦大桥至杨浦大桥的黄浦段,但此区域内航行的各类船舶较多,游艇、游览船以及大量的商船共用一条航道。每天涨潮时,商船一拥而上争抢航道,高峰时间段陆家嘴600663)水域通行的商船有1000多艘次,常出现游艇与摆渡船、货船甚至运沙船发生碰擦的情况。

  另外,近两年来,进出上海港的大型邮轮数量呈快速增长趋势,今年预计到港邮轮总数将超过330艘,基本每天有一艘抵沪。其中,超大型邮轮停靠宝山的“东方之睛”;中小型邮轮则在北外滩的“一滴水”停靠。为了满足国内外游客进出需要,邮轮具有优先通航权,在集中进出港的时间段,游艇、商船都要为邮轮让位,以确保其准点率。

  相关金融服务尚待开发。业内人士介绍,与汽车相比,游艇在保险方面还是存在较多缺项,目前国内任何一家保险公司都未开展游艇的保险业务。一旦游艇在使用过程中出现损坏,只能由船东自行承担费用。此外,国内还鲜有银行专门针对游艇推出按揭贷款业务,也在一定程度上为游艇进入寻常百姓家形成了障碍。

  游艇作为我国的新兴产业,未来会迎来怎样的发展前景,又会为地区经济带来怎样的提升作用呢?上海邮轮、游船、游艇业行业协会的理事们一直在进行着探讨。

  据其介绍,按国际经验,当人均GDP达到3000美元时,游艇经济开始萌芽;达到5000美元时,游艇经济将逐步发展;超过10000美元时,将迎来游艇经济高速发展的时期。目前,上海的人均GDP已经超过10000美元,游艇市场的前景十分广阔。

  近年来,随着游艇的神秘面纱正在逐步揭开,游艇行业已经引发了各方的重视,在政府层面对游艇行业也是利好不断。据悉,国家旅游局在“十二五”发展规划中将游艇作为发展水上旅游的重要载体,国家发改委发布的鼓励发展产业目录也将游艇产业纳入其中。包括上海在内的17个省市都将游艇业列入地方“十二五”规划中。在国家各项政策的推动下,游艇产业已经从富豪的游戏,转变为全民参与的健康生活方式。

  目前黄浦江畔的多个游艇码头立项或开工,这一情况可能将有所改观。位于杨浦区的新华码头此前是一处废弃的煤炭码头,正规划建成拥有近百个泊位的大型私人游艇码头。宝山、徐汇等地的码头建设也在规划中,其中包括能停泊数百艘游艇的大型码头。据悉,“十二五”期间,黄浦江将力争有300个游艇泊位。

  “一旦大面积的公共游艇码头建成,以较为低廉的泊位费吸引上海乃至全国的新兴高收入阶层,就能带动起周边餐饮、旅游、购物等现代服务业的整体发展。”游艇业行业协会的理事们相信“周末玩游艇”今后会成上海旅游的又一块“金”字招牌。

  而据中国船舶600150)工业行业协会船艇分会理事长杨新发透露,在崇明,上海将建起一个超级游艇俱乐部,其码头长度有望达到6公里。这样今后在上海玩游艇,可以不仅仅局限在黄浦江、淀山湖。同时,以往游艇驾驶执照各地各自为政,今年起一证可以全国通用,这也将促进游艇业的发展。“总之今后在上海玩游艇也不再只是‘浦江游览’。”

  有地方停的问题解决后,就是有路走的问题。目前为游艇创造安全的通航环境已经提到上海海事局的议事日程中去。

  上海市海事局表示,今年3月实施的《上海海事局游艇安全管理办法》细化了游艇俱乐部备案的相关要求,为普通市民租用游艇航行提供便捷,目前最快1-2天就可以审批通过。未来将进一步扶持游艇培训机构开展游艇驾驶员培训,为游艇驾驶人员考试、发证提供便利。推动游艇专项立法,简化游艇检验、登记、税收、出入境查验手续等。“我们正在调研,考虑是否为商船规定一个进出时间段,专供商船进出。同时,也将为游览船、游艇规定一个时间段,例如下午到晚上的某个时段,黄浦江的公平路至世博园的黄金水域将专供游览船、游艇使用。”

  市海事局通航处处长黄建伟表示,只要是在签证范围内、船舶适航情况良好的游艇可以自由行驶,且得到海事部门的护航等安全保障。

  此外,上海游艇行业的业内人士早就卯牢了另一块市内处女地——苏州河水域。“苏州河的水上游船观光项目已经开通两三年了。而且还有不少成熟的游艇码头,比如梦清园码头和大华清水湾,市区最大的长风游艇码头也初现雏形。但以往游艇只在节庆及商业活动时出现,活动范围仅在码头周围区域,私人游艇目前还无法自由徜徉在苏州河。

  不过该业内人士也承认,苏州河受一定的地理环境制约——真北路桥以东区域的桥梁较多,且大部分“年龄”较大,可让船只通过的桥洞高度有限。当然这些短板并非无法解决,豪华游艇完全可通过“瘦身”、减速等方式进入苏州河,包括采用升降式驾驶台,限制船速在20公里/小时以内。“我们曾就苏州河通航的问题与相关的部门进行过沟通,对方表示,具有一定的可行性。相信总有一天,上海的游艇迷们,可以驾着游艇从苏州河到淀山湖,一路畅通无阻。”

  据业内分析,我国今后5至10年间将有10万艘游艇的采购量,按平均每艘50万元至100万元算,将是一个500亿元至1000亿元的庞大市场。而据测算,游艇经济有助于优化水上旅游业的结构,游艇制造相对于游艇经济及周边产业具有1:10的综合经济效应。

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